汽车公司承诺“60天账期”一年后，财报显示没有一家能够达标
2025年6月1日，《保障中小企业款项支付条例》正式生效。自当月10日起，广汽、一汽、东风、蔚来、小鹏等17家车企相继发表声明，承诺将供应商付款周期控制在60天以内。
此举旨在落实条例中“大型企业应在货物交付后60日内向中小企业付款”的规定。今年2月，中国汽车工业协会发布的一项调查报告显示，主要车企的平均付款周期已压缩至约54天。
然而，实际情况或许并非如此。今年9月，17家主要汽车公司中的14家上市公司公布了截至今年6月底的2026年上半年业绩报告，这些数据为观察这些车企在发布“60天账期承诺”整整一年后的供应商付款周期变化提供了依据。
“60天账期承诺”未能全面实现
“账期”并非上市汽车公司的强制披露内容。但券商及第三方金融数据平台（如“万得”）通常依据应付账款、应付票据、营业成本及对应报告期天数，来估算车企的应付账款周转天数（即“账期”）。这一估算结果与行业协会的调研数据并不完全吻合。
汽车行业主管部门在相关政策解读中指出：这些数据的局限性在于，营业成本仅涵盖已售商品的成本，而未包含存货（即未售商品）的成本；应付账款中常包含银行承兑汇票、商业承兑汇票等票据，但票据的实际兑付周期通常长于账面记录周期，因此估算结果可能高于企业实际执行的账期。
除券商通用的估算方法外，采用当期赊购金额（即采购金额）替代营业成本，可能更接近真实情况。然而，汽车上市公司并无义务披露当期赊购金额，因此该数据也需基于营业成本、期末存货及期初存货进行估算。
无论采用哪种计算方法，最终结果都无法与车企的实际账期完全一致，仅可用于观察和分析行业整体趋势及变化，不应作为对特定企业的最终评价依据。
以券商采用的估算方式，截至2025年6月底，主要上市汽车公司中，账期最长的是赛力斯、北汽蓝谷和蔚来，分别为266天、245天和221天；最短的是广汽集团、比亚迪和奇瑞汽车，分别为137天、142天和151天；吉利汽车与上汽集团相差不大，分别为156天和157天。
其他上市汽车集团中，截至去年6月底，长城汽车的账期为182天，长安汽车为193天，江淮汽车为218天。造车新势力中，账期普遍较长：理想汽车达到208天，零跑汽车为182天，小鹏汽车相对较短，仅为170天。
若以2025年全年（按360天计）为周期计算，账期较2025年上半年（按180天计）大幅缩短。具体来看：广汽集团119天、比亚迪123天、吉利汽车132天、奇瑞汽车147天、上汽集团155天、长城汽车157天、长安汽车198天、江淮汽车211天、赛力斯227天。造车新势力中，零跑汽车最短为169天，其次是小鹏汽车174天和理想汽车185天，蔚来则长达208天。
对比发现，按2025年全年口径计算，账期最短的三家上市汽车公司是广汽集团、比亚迪和吉利汽车。尤其是吉利汽车，因在2025年下半年显著加快了供应商付款速度。只有长安汽车去年全年的账期长于上半年。账期超过200天的仅有赛力斯、江淮和蔚来，但这三家车企的全年账期已较去年上半年有所缩短。
通常而言，账期较长的车企更倾向于使用商业票据，如银行承兑汇票——其本质是延期支付，从而导致账期延长；或者是一些处于扩张期但持续亏损的车企，因经营压力较大，向供应商的付款周期普遍较长。赛力斯较为特殊，其本质是代工模式，大量零部件依赖外部供应，应付票据规模较大。
一位业内人士向电厂表示，车企向供应商付款并非集中于单一付款周期。若采用现金付款，付款节奏相对平滑；但若使用商业票据，则呈现明显的周期性特征。通常上半年的承兑票据会在当年12月底前兑付，这与财报审计节点（一般为当年12月31日）、产销节奏及政策监管等因素相关。
今年上半年，主要上市汽车公司的账期呈现“比2025年上半年短，但比2025年全年长”的趋势。根据上市车企今年上半年的财报数据：
广汽集团的应付账款周转天数为129天，比亚迪和吉利汽车均为141天、长城汽车173天、北汽蓝谷178天、上汽集团186天、奇瑞汽车191天、长安汽车216天、江淮汽车218天、赛力斯280天。造车新势力中，理想汽车最短，在去年全年基础上缩短至162天；零跑汽车则延长至214天；蔚来和小鹏分别为218天和231天。
其中，有8家汽车上市公司今年上半年的账期较去年同期明显缩短，北汽蓝谷和理想汽车提升幅度最大；赛力斯略有改善，但仍长于其他车企。另外6家车企今年上半年的账期较去年同期延长，小鹏汽车是账期延长天数最多的；其中4家的账期比去年同期长了约一个月。
无论是按营业成本口径还是采购金额变化口径计算，尽管最终结果不代表车企的实际账期，但仍能反映车企账期明显波动的趋势。自“60天账期承诺”发布整整一年以来，没有一家车企能完全实现这一目标。
重点整治“票据”和账期节点
事实上，行业人士从未认为“60天账期承诺”能成为现实。在实际操作中，中小供应商处于弱势地位，往往面临比财报估算更长的回款周期。
三位接受电厂采访的小型企业负责人表示，自去年6月《保障中小企业款项支付条例》实施以来，车企也采取了不少措施规避风险。例如，“账期的起算节点设置在开票日，但开票前项目实际上早已结束，然后需经历漫长的验收期，验收合格后才能开票，见票之日起不超过60个工作日才能付款。实际上，从见票之日起到付款，可能已过去80个自然日。”
或者，车企直接提供商业承兑汇票或供应链票据，供应商要么等待兑付期，要么自行承担一定成本将其转化为现金。
今年9月14日，在国务院政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长柯吉欣表示，从行业机构调研情况看，重点汽车企业平均账期目前有所改善，应付账款电子凭证支付比例明显缩减，整体账期情况逐步好转；但当前国内车企平均账期与广大中小企业的期盼仍有差距。例如，不同企业账期的起算节点不同，验收条件不明确。
在此之前，9月7日，工业和信息化部与市场监管总局联合发布了《关于推动汽车企业规范供应商账款支付优化账期管理的通知》。该通知提出了8项内容，包括账期起算清晰明确、验收工作规范高效、按期足额支付账款、支付方式合规便利、议价期间先行支付、中小企业优先保障等。
这是国家层面首次针对单一行业出台的账期管理规范文件，充分体现了有关部门治理汽车行业账期顽疾的决心。通知还提到，将引入第三方机构对企业账款支付情况进行调研评估。不过，对中小企业实行30天至60天支付仍属于“倡导”，而非“要求”。同时，鼓励中小企业供应商货款优先全部采用现金支付。相关部门还提出规范管理电子凭证业务，将电子凭证最长付款期限压减至6个月。
受访者对此仍感到悲观。经过三年多的汽车行业价格战，叠加今年整体乘用车销量下滑趋势，主要汽车公司的利润状况并不理想，行业利润率持续走低。因此，车企大幅缩短账期的意愿不会太强烈。“不过，能越来越短，也是一件好事。”
本文来自微信公众号“电厂”，作者：花子健，36氪经授权发布。